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SAE Weltkongress Detroid 2010

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Neues vom SAE World Congress in Detroit

Ford hat einiges an Neuigkeiten auf der 2010 SAE World Congress in dieser Woche in Detroit präsentiert. Im Hauptaugenmerk des Konzern, stand die einführung neuer Gasmotoren.
Technologien wie Direkteinspritzung, Turboaufladung, gekühlte Abgasrückführung (AGR), und Hochdruck-Einspritzung und höhere Kompressionsraten sind nur ein paar der überlappenden Funktionen von Ford die in ihrer neuen Generation von kleineren EcoBoost Benzinmotoren verwendet werden sollen . Ford plant, einen V-6 Motor EcoBoost in die F-150 Lineup Serie. Die derzeit nur weniger effiziente und leistungsstarke V-8 Serie soll m vierten Quartal dieses Jahres auf den Markt kommen.

Unsere Vermutung ist, der neue Ford EcoBoost Motor wird künftig zusammen mit einer Reihe von anderen gewichtssparenden und kraftstoffsparenden Technologien hergestellt wird

Eine der erfreulichsten Technologien wird derzeit nicht in der EcoBoost Motoren verwendet, aber ernsthaft in Erwägung gezogen wird eine gekühlte Abgasrückführung, welche die allgemeine Effizienz verbessern könnte und das schlagen des Motores um viels reduziern wird..

Die Funktionsweise ist recht einfach: Gase sind in einem Wärmetauscher, bevor sie wieder in den Zylinder gelangen, wo die Verbrennungstemperaturen gesenkt werden und gepumpt und abgekühlt wird. Niedrigere Temperaturen bedeuten mehr Verbrennung dichte Luft-und A Bigger Bang.

Bisher funktioniert diese Art der Diesel-Technologie mit kleineren Motoren bestems, aber es ist nicht abzusehen, was diese Verschmelzung von Diesel-und Gas-Technologien zur Folge haben kann.

"Wenn es um kleineren Hubraum geht, ist EcoBoost sicher die die perfekte Lösung für die meisten Verbraucher ", sagte Barb Samardzich, Ford-Vizepräsident Powertrain Engineering. "Sie bekommen einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch und niedrige Drehzahlen. Obwohl diese Fortschritte ermutigend klingen, wird die neue Technologie ihren Preis haben. Hochdruck-Common-Rail-Systeme sind im allgemeinen teuer, aber sicher immer noch günstiger als Power Stroke, Cummins oder Duramax .
"Ein EcoBoost Motor hat viel die höheren Betriebstemperaturen als ein Diesel-Motor ... und viele Teile (in unseren derzeitigen Motoren), mußten aus speziellen Metallen und Legierungen, die resistent genug sind, um das Umfeld des Motores zu schohnen ", sagte Brett Hinds, Manager of Advanced Motor Ford-Design. "Unsere Auspuffe, zum Beispiel sind aus Edelstahl gefertigt, und der Turbolader (auf allen unseren EcoBoost-Motoren) ist aus Hochtemperatur-Stimmen-Eisen-Legierung hergestellt.

Bob Fascetti, Direktor der großen Gas-und Diesel-Engineering Corp, glaubt, die Technologie weiter ausbauen zu können. "Wir sind bereit zur Einführung von etwa 30 Antrieben in den nächsten Jahren vom Kleinwagen bis zum großen Pickup-Truck. Unsere Erfahrung mit einer breiten Palette von Motoren ermöglicht es uns, die besten Lösungen zu übernehmen und sie auf vielen Plattformen, letztlich zum Nutzen unserer Kunden herzustellen ", sagte er.

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